Ladungssicherung Hersteller

VDI 2700

15. November 2023

VDI 2700 Blatt 1 Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen - Ausbildung und Ausbildungsinhalte Die Richtlinie VDI 2700 Blatt 1 Ausgabedatum 2005-03 ist Wegweiser und Messlatte für Ausbilder der Ladungssicherung. Der Leitgedanke, ein hohes Qualitätsniveau der Ausbildung zu gewährleisten, wird mit der Richtlinie VDI 2700 Blatt 1 „Ausbildung und Ausbildungsinhalte" konsequent auf die Ausbilder ausgedehnt. Sie legt die Anforderungen und Merkmale an den Ausbilder und die Ausbildungsinhalte fest, um die Qualität der Ausbildung im Bereich der Ladungssicherung weiter zu verbessern und festzuschreiben. Dem Schulungsanbieter dient die Richtlinie als Wegweiser und Messlatte für das Überprüfen seiner Lehrinhalte und seines Wissens. Ausbilder können vor einem VDI-Expertengremium eine Prüfung ablegen, die sie als „Ausbilder für Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen nach VDI 2700 Blatt 1" ausweist und Voraussetzung für eine freiwillige Registrierung beim VDI ist. Dieses Qualitätssiegel dokumentiert dem Ausbilder einen hohen Ausbildungsstandard und hilft dem Schulungssuchenden einen Ausbilder auszuwählen, der eine qualitativ hochwertige, fachkundige Schulung anbietet. Eine professionelle und hochwertige Ausbildung trägt nicht nur dazu bei, Gefahren für Menschen zu vermeiden, sondern bietet auch wirtschaftliche Vorteile.Transportschäden und daraus resultierende Lieferverzögerungen lassen sich minimieren, die Gefahr, dass wichtige Aufträge verloren gehen oder Versicherer eine Schadensregulierung ablehnen, sinkt. VDI 2700 Blatt 2 Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen - Zurrkräfte Mit der Richtlinie VDI 2700 Blatt 2 ist die bisherige Richtlinie VDI 2702 redaktionell überarbeitet worden und als deutsch/englische Fassung nun auch international anwendbar. Die Richtlinie VDI 2702, Ausgabe vom Mai 1990, wurde mit Erscheinen der Richtlinie VDI 2700 Blatt 2 zurückgezogen. Die jährliche Unfallstatistik des Straßenverkehrs, an der auch deutsche und ausländische Lastkraftwagen beteiligt sind, fordert die Verringerung des Risikofaktors ‘Ladungssicherung'. Ladungen müssen sicher gestaut bzw. verzurrt werden. Die Richtlinie VDI 2700 Blatt 2 zeigt für die gängigsten Stückgutformen der Ladungsgüter Rechenbeispiele für das Verzurren. Sie verdeutlicht, welchen Kräften die Zurrmittel, Spannmittel und ihre Verankerungen am Fahrzeug standhalten müssen. Aus diesen Beispielen können Berechnungen für anders geartete Ladungsgüter abgeleitet werden. VDI 2700 Blatt 3.2 Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen - Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Die Richtlinie VDI 2700 Blatt 3.2 Ausgabedatum 2006-09 gibt Informationen über die umfangreiche Auswahl von Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen und Wechselbehältern im Straßengüterverkehr. Weiterhin wird deren Anwendung beschrieben und anhand von umfangreichem Bildmaterial praktische Einsatzmöglichkeiten aufgezeigt.Die Richtlinie VDI 2700 Blatt 3.2 umfasst den Bereich der Einrichtungen zur Ladungssicherung.Hierunter werden in der Ladefläche oder im sonstigen Fahrzeugaufbau integrierte Bauteile verstanden, mit denen die Ladung direkt fixiert wird oder an denen Zurrmittel oder Hilfsmittel zur Ladungssicherung befestigt werden können. Weiterhin erläutert die Richtlinie VDI 2700 Blatt 3.2 eine Vielzahl von Hilfsmitteln zur Ladungssicherung, mit denen die Ladung auf der Ladefläche fixiert wird oder mit denen Zwischenräume zwischen einzelnen Ladegütern ausgefüllt werden können. Die Auswahl und die praktischen Beschreibungen der Einsatzmöglichkeiten der in der Richtlinie VDI 2700 Blatt 3.2 behandelten Beispiele bietet dem Anwender die Möglichkeit, sich über deren unterschiedliche Wirkungsweisen, baulichen Voraussetzungen und zum Teil auch Einsatzgrenzen zu informieren.Dieses Wissen bringt ein hohes Maß an Sicherheit, mindert Transportschäden am Ladegut und trägt somit unmittelbar zur Unfall- und Schadensvermeidung bei. VDI 2700 Blatt 4 Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen - Lastverteilungsplan Der überarbeitete Richtlinienentwurf VDI 2700 Blatt 4, Ausgabedatum 2008-09 „Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen - Lastverteilungsplan" erklärt das Erstellen von Lastverteilungsplänen für das Beladen von Lkw, Anhänger (Gelenkdeichsel- und Starrdeichselanhänger), Sattelkraftfahrzeugen (Sattelanhänger) sowie Spezialfahrzeugen. Sie beinhaltet nun auch einen dreidimensionalen Lastverteilungsplan (in 3D) und ist bestimmt für Verlader, Fahrer und Fahrzeughalter. Eine ordnungsgemäße Lastenverteilung vermeidet, dass eine Überschreitung der zulässigen Achslasten bzw. eine Unterschreitung der Mindestlenkachslast bzw. Mindestantriebsachslast vermieden wird, um beim Transport die Sicherheit im Straßenverkehr nicht zu gefährden. Über die damit verbundenen Sicherheitsaspekte hinaus beugt dies auch einem erhöhten Verschleiß am Fahrzeug vor. Hilfestellung bei der Einhaltung der zulässigen Achslasten und der Mindestachslasten gibt der Lastverteilungsplan in 3D, aus dem man die notwendigen Informationen entnehmen kann. Der Entwurf der Richtlinie VDI 2700 Blatt 4 „Lastverteilungsplan" ergänzt die bereits in der Praxis eingeführte Richtlinie VDI 2700 "Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen". VDI 2700 Blatt 7 Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen - Ladungssicherung im kombinierten Ladungsverkehr (KLV) Die Richtlinie VDI 2700 Blatt 7 Ausgabedatum 2000-07 ersetzt den Entwurf VDI 2707 von Mai 1998 und beschreibt die Besonderheiten im kombinierten Ladungsverkehr "Straße / Schiene". Die Richtlinie VDI 2700 Blatt 7 gibt Hinweise auf Transportbeanspruchungen und Anforderungen an die Transportgefäße sowie auf die Ladungssicherung Weitere Einzelheiten zur Ladungssicherung beim Kombinierten Verkehr sind in der Richtlinie VDI 2700 "Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen" und den Verladerichtlinien der Bahnen enthalten. Die korrekte Bemessung und Umsetzung von Ladungssicherungsmaßnahmen muss in jedem Einzelfall festgelegt werden. Quelle: Verein Deutscher Ingenieure e.V. (VDI). vdi.de Neue VDI-Richtlinie VDI 2700 Blatt 10 zur Ladungssicherung für Betonteile In Arbeit befindet sich die neue Richtlinie zur Ladungssicherung für die Bereiche paketierfähige palettierte Betonwaren, Beton-Rohre und Beton-Schachtbauteile sowie Betonbauteile wie Beton-Decken, Beton-Wände und Beton-Fertigplatten. Auch ohne dass ein Unfall passiert wäre, stellt sich in der Praxis häufiger die Frage, ob im konkreten Falle eine Ladung korrekt gesichert ist oder nicht, nämlich bei den routinemäßigen Lkw-Kontrollen der Ladungssicherung durch die Polizei. Der Interpretationsspielraum war dabei für Betonwaren und Betonfertigteile eher groß. Erschwerend kommt hinzu, dass das Polizeiwesen Ländersache ist. Was in Nordrhein-Westfalen gerade noch bei Kontrollen der Ladunssicherung durchgeht, kann in Niedersachsen möglicherweise beanstandet werden. Angesichts des gewachsenen Aktionsradius ihrer Lieferungen haben die Beton- und Fertigwerke ein vitales Interesse an einer länderübergreifenden Rechtssicherheit bei der Ladungssicherung. Auf Initiative des BDB - Bundesverband Deutsche Beton- und Fertigteilindustrie e.V. hat sich im Jahr 2006 ein Arbeitskreis Ladungssicherung konstituiert mit dem Ziel, eine übergreifende Richtlinie zu erarbeiten. Die Richtlinie wird drei Bereiche umfassen: Paketierfähige palettierte Betonwaren Betonrohre- und Beton-Schachtbauteile flächenartige Betonbauteile, d. h. Betondecken und Betonwände In mehreren Projektgruppensitzungen entstand ein erster Richtlinien-Entwurf für Beton-Deckenplatten und BetonWand-Fertigplatten. Mit diesem Arbeitsergebnis gelang der Schulterschluss mit dem VDI Verein Deutscher Ingenieure, einem wesentlichen Träger der deutschen Richtlinienarbeit zur Ladungssicherung. Zurzeit laufen die Arbeiten an einer neuen Richtlinie „VDI 2007 Blatt 10 - Ladungssicherung von Betonfertigteilen". Die Leitung der Arbeitsgruppe für die Erstellung des Teils 3 (Decken und Wände) der Richtlinie liegt bei der Syspro-Gruppe. Weitere Teilnehmer der Arbeitsgruppe kommen von der Universität Dortmund, der FDB Fachvereinigung Deutsche Betonfertigteile, Bonn, und von fünf Fertigteilwerken. Auch Transportunternehmer und Hersteller von Antirutschmatten arbeiten in der Gruppe mit. Parallel zu dieser Richtlinienarbeit hat die Syspro-Gruppe eine konzertierte Aktion mit Vertretern der Polizei in mehreren Bundesländern ins Leben gerufen. Ziel ist Harmonisierung des Transports über mehrere Kreis- bzw. Ländergrenzen hinweg. In Zusammenarbeit mit der DEKRA ist die nunmehr vorliegende Ladeempfehlung entstanden, die mit wenig Text auskommt und stattdessen Bilder sprechen lässt. Quelle: Syspro-Gruppe Betonbauteile e. V. VDI 2700 Blatt 12 Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen - Ladungssicherung von Getränkeprodukten Getränkeprodukte werden häufig unter Zeit- und Kostendruck verladen. Dies geschieht oft zu Lasten der Ladungssicherung. Dabei sind insbesondere Getränkekisten eine sehr tückische Ladung und die richtige Sicherung dient sowohl dem Schutz des Fahrzeugführers und des Fahrzeugs als auch dem schadensfreien Transport des Gutes. Mit dem Entwurf der Richtlinie VDI 2700 Blatt 12 gibt die VDI-Gesellschaft Fördertechnik Materialfluss Logistik (VDI-FML) im Mai 2006 ein Regelwerk heraus, das die Ladungssicherung von Getränkeprodukten ...auf Straßenfahrzeugen beschreibt. Die Richtlinie VDI 2700 Blatt 12 beruht auf wissenschaftlich gesicherten Erkenntnissen und Versuchen, die auch Fahrversuche mit Lkw und Anhängern beinhalten. Diese umfassten das Gesamtsystem Straße, Fahrzeug, Ladungssicherungsmittel und Ladegut in den am häufigsten anzutreffenden Kombinationen von Fahrzeugen, Fahrzeugböden, Fahrzeugaufbauten, Ladegütern und Sicherungsmitteln. Bei intermodalen Transporten, z.B. im kombinierten Ladungsverkehr mit der Bahn, dem Binnen- oder dem Seeschiff können für die Ladungssicherung andere Regelwerke gelten. Gegebenenfalls muss die Ladung beim Übergang auf einen anderen Verkehrsträger anforderungsgerecht nachgesichert werden. Online-Bestellungen und weitere Informationen sind unter www.vdi.de/richtlinien oder http://www.beuth.de/ möglich. Quelle: Verein Deutscher Ingeniere e.V. (VDI). vdi.de VDI 2700 Blatt 13 Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen - Großraum- und Schwertransporte Im September 2008 veröffentlichte der VDI mit der VDI 2700 Blatt 13 eine neue Richtlinie, die Anleitungen und Hinweise zur Ladungssicherung unter den Besonderheiten des Großraum- und Schwertransports gibt. Sowohl die Fahrzeuge als auch die Ladegüter müssen über Einrichtungen verfügen, die den besonders hohen Anforderungen in Bezug auf die Ladungssicherung in diesem Transportsegment gerecht werden. Die Richtlinie VDI 2700 Blatt 13 rückt die Transportprozessplanung in den Vordergrund. Sie liefert dazu eine Checkliste mit Datenblatt, in der die jeweiligen Beladeanweisungen und Sicherungsanweisungen dokumentiert werden können. Die Anwendung der Checkliste zur Ladungssicherung ist an Hand eines Beispiels gut nachvollziehbar. Die Checkliste zur Ladungssicherung gibt weiterhin Hinweise zu notwendigen Maßnahmen beim Transport von Ladegütern, die einen so hohen Schwerpunkt oder eine so hohe Masse besitzen, dass das Fahrzeug nicht mehr in der Lage ist, die sich aus den üblichen Verkehrsbedingungen ergebenen Kräfte sicher aufzunehmen. Ladegüter, die entweder überdimensionale Abmaße oder eine extrem hohe Ladungsmasse besitzen sowie nicht teilbar sind oder alle drei Faktoren in sich vereinen, kennzeichnen den Großraum- und Schwertransport. Daraus ergibt sich, dass der Absender (Hersteller oder Besitzer) des Ladegutes und der Frachtführer bei der Vorbereitung eines Transportes eng zusammen arbeiten müssen. Quelle: Verein Deutscher Ingenieure e.V. (VDI): vdi.de   VDI 2700 Blatt 15 Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen - Rutschhemmende Materialien Die VDI-Richtlinie 2700 Blatt 15 „Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen - Rutschhemmende Materialien" mit Ausgabedatum Mai 2009, beinhaltet Empfehlungen zur Verwendung von Antirutschmatten / Anti-Rutsch-Matten und ...anderen rutschhemmend ausgerüsteten Materialien. Die neue VDI-Richtlinie 2700 Blatt 15 nennt grundlegende Unterschiede der verschiedenen Reibungsarten und beschreibt wichtige technologische Eigenschaften der verschiedenen Materialien, z. B. Verformungsverhalten und Eindrückverhalten oder Dehnung. Es werden Aussagen zur Handhabung, Prüfung und Ablegereife der verschiedenen Materialien gemacht. Quelle: Verein Deutscher Ingeniere e.V. (VDI). vdi.de   VDI 2700 Blatt 16 Ladungssicherheit bei Kleintransportern VDI-Richtlinie des Monats April 2008, Ladungssicherheit bei Kleintransportern Schwere Unfälle mit Kleintransportern nehmen auf deutschen Straßen deutlich zu. Häufig ist zu hohe Geschwindigkeit eine der Ursachen dafür, andere Unfälle sind auf nicht ausreichend gesicherte Ladung zurückzuführen. Oft sind sich Betrieb und Fahrer nicht bewusst, welche Gefahr von ungesicherter Ladung ...ausgeht. Der Entwurf der neuen Richtlinie VDI 2700 Blatt 16 „Ladungssicherung bei Transportern bis 7,5 t zulässige Gesamtmasse (zGM)" gibt Anleitungen und Hinweise zu geeigneten Verfahren und Methoden zur Ladungssicherung in Kastenwagen, auf Transportern mit einer offenen Ladefläche und auf mitgeführten Anhängern. Im Rahmen dieser Richtlinie werden ausschließlich Fahrzeuge mit einer zGM bis 7,5 t mit und ohne Anhänger betrachtet, die für den Gütertransport eingesetzt werden. Nicht unter die Richtlinie VDI 2700 Blatt 16 fallen Nutzfahrzeug-Kombi, Mehrzweck-Personenkraftwagen, Pkw-Kombi und Pkw gemäß DIN 70010:2001, in denen Personen oder deren Gepäck befördert werden. Gleichwohl muss auch in diesen Fahrzeugen die Ladung gesichert werden. Werden diese Fahrzeuge für gewerbliche Tätigkeiten eingesetzt, sind entsprechende Rückhalteeinrichtungen vorzusehen. Ladungssicherung ist also auch hier angesagt. Pkw und Pkw-Kombi, in denen Ladung transportiert wird, müssen, wenn sie dem Geltungsbereich der Unfallverhütungsvorschrift „Fahrzeuge" (BGV D 29) unterliegen, Rückhalteeinrichtungen haben. Belastbarkeit und Anbringung sind geregelt in der DIN 75410-2. Aufgrund der Fahreigenschaften der Fahrzeuge kleiner 3,5 t zGM, werden höhere Rückhaltekräfte für die Ladungssicherung als bei Lkw gefordert. Quelle: Verein Deutscher Ingenieure e.V. (VDI). vdi.de   VDI 2700 Blatt 17 Ladungssicherung von Absetzbehältern auf Absetzkipperfahrzeugen und deren Anhängern Die Richtlinie VDI 2700 Blatt 17 (Entwurf), Ausgabedatum 2007-09, gibt Fahrern, Unternehmern und Gutachtern Beurteilungs- und Praxishilfen für die Ladungssicherung von austauschbaren Kipp- und Absetzbehältern auf Straßenfahrzeugen und deren Anhängern. Die VDI-Richtlinie 2700 Blatt 17 konkretisiert die Anforderungen der Richtlinie VDI 2700 „Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen" für Fahrzeuge, bei denen die Ladungssicherung ...nicht durch den Fahrzeugbau und entsprechend ausgeführte Ladungsträger vorgegeben ist. Neben den grundlegenden Systembeschreibungen enthält die Richtlinie VDI 2700 Blatt 17 eine Aufreihung verschiedener Sicherungstechniken und deren Kombinationen mit den erforderlichen Rahmenbedingungen und den entsprechenden Hinweisen zu deren Wirksamkeit und Praktikabilität. Die Richtlinie VDI 2700 Blatt 17 soll die Beurteilung bestehender Praktiken für den Anwender erleichtern und Grundlagen für die Einführung neuer Vorgehensweisen bieten. Sie leistet damit einen Beitrag zur Verkehrssicherheit, Betriebssicherheit und Rechtssicherheit für Anwender von austauschbaren Kipp- und Absetzbehältern. Quelle: Verein Deutscher Ingeniere e.V. (VDI). vdi.de Ähnliche Beiträge Ladungssicherung PKW Ladungssicherung Kopflashing Marotech GmbH setzt auf Solarenergie und… Allgemein

Absender

30. August 2023

Absender ist, wer mit dem Beförderer einen Beförderungsvertrag schließt. Wird kein Beförderungsvertrag geschlossen, gilt der Beförderer als Absender. Insbesondere sind für den Absender die §§ 412, 426 und 427 HGB (Handelsgesetzbuch) wichtig: § 412 HGB - Verladen und EntladenSoweit sich aus den Umständen nichts anderes ergibt, hat der Absender das Gut beförderungssicher zu laden, zu stauen und zu befestigen, sowie zu entladen. Der Frachtführer hat für die betriebssichere Verladung zu sorgen.Hinweis: Unter Verstauen fällt auch die Sicherung gegen die normalen Einwirkungen des Straßenverkehrs. § 426 HGB - Haftungsausschluss§ 427 HGB - Besondere Haftungsausschlussgründe Risikobereich des Absenders, also Schäden, für die der Frachtführer nicht zu haften hat: Beschaffenheitsschäden Beförderung lebender Tiere Ladetätigkeiten des Absenders Unabwendbares Ereignis Ungenügende Kennzeichnung Verpackungsmangel Den Beweis für eine mangelhafte Ladungssicherung als Schadensursache hat das Transportunternehmen anzutreten.     Ähnliche Beiträge Antirutschmatten Antirutschbalken Ablegereife von Zurrgurten Ablegereife von Spanngurten

Halterpflichten

30. August 2023

Insbesondere sind für den Halter u. a. die §§ 30 und 31 StVZO wichtig: § 30 StVZO - Beschaffenheit der Fahrzeuge § 30 der StVZO bestimmt u. a., dass Fahrzeuge so gebaut und ausgerüstet sein müssen, dass ihr verkehrsüblicher Betrieb niemanden schädigt oder mehr als unvermeidbar gefährdet, behindert oder belästigt, die Insassen insbesondere bei Unfällen vor Verletzungen möglichst geschützt sind und das Ausmaß und die Folgen von Verletzungen möglichst gering bleiben. Das bedeutet, dass das Fahrzeug den gesetzlichen Anforderungen nach Bauart und Ausrüstung entsprechen und sich in einem Zustand befinden muss, wie er im Hinblick auf die Verkehrsicherheit und die Pflicht, Schäden und Belästigungen anderer zu vermeiden, erforderlich ist. § 31 StVZO - Verantwortung für den Betrieb der FahrzeugeDer Halter darf die Inbetriebnahme nicht anordnen oder zulassen, wenn ihm bekannt ist oder bekannt sein muss, dass der Führer des Fahrzeuges nicht zur selbstständigen Leitung geeignet ist oder das Fahrzeug, der Zug, das Gespann, die Ladung oder die Besetzung nicht vorschriftsmäßig ist oder dass die Verkehrssicherheit durch die Ladung oder die Besetzung leidet. Der § 31 StVZO verpflichtet den Fahrzeughalter dafür zu sorgen, dass nur geeignete Fahrzeuge (das bezieht sich auch auf die Ausrüstung ) und geeignetes Fahrpersonal eingesetzt werden. Der Halter ist zu regelmäßigen Kontrollen verpflichtet. Erfüllung der Kontrollpflicht durch den Halter selbst oder durch qualifiziertes Personal wie z. B. Fuhrparkleiter.     Ähnliche Beiträge Holzladung Halter Ladungssicherung, Verkehrssicherheit, Fallschutz,… VDI 2700

Zurrwinkel

29. August 2023

Zurrwinkel (beim Niederzurren)     Der Zurrwinkel α liegt zwischen Ladefläche und Zurrmittel, er sollte mindestens35° betragen. Die Vorspannkraft eines Zurrmittels ist neben der Vorspannkraft der Ratsche auch ganz entscheidend vom Zurrwinkel alpha (α) abhängig. Dieser Zurrwinkel wird in der Senkrechten zwischen der Ladefläche und dem Zurrmittel gemessen, er beeinflusst die wirksame Vorspannkraft des verwendeten Zurrmittels enorm. Je kleiner der Zurrwinkel alpha (α) ist, desto geringer ist auch die wirksame Vorspannkraft. Ein Zurrwinkel α von 90° erzielt eine optimale Vorspannkraft des Zurrmittels. Ein Zurrwinkel α von 90° bis minimal 83° erzielt eine akzeptable Vorspannkraft. Ein Zurrwinkel α unter 83° sollte bei der Berechnung der Vorspannkraft berücksichtigt werden. Der Zurrwinkel geht dann mit seinem Sinuswert in die Berechnung ein. Ein Zurrwinkel unter 30/35° sollte beim Niederzurren vermieden werden.     Ähnliche Beiträge Zurrgurt Zurrketten Zurrmittel Ladungssicherung LKW

Zurrketten

29. August 2023

DIN EN 12195-3 - Zurrketten     Dokumentenart: Norm, Ausgabedatum: 2001-07Deutscher Titel:Ladungssicherungseinrichtungen auf Straßenfahrzeugen - Sicherheit - Teil 3: Zurrketten; Deutsche Fassung EN 12195-3:2001Englischer Titel:Load restraint assemblies on road vehicles - Safety - Part 3: Lashing chains; German version EN 12195-3:2001Diese Norm können wir leider nicht veröffentlichen.Sie kann jedoch (kostenpflichtig) vom Beuth-Verlag unter http://www.beuth.de/ bezogen werden.     Ähnliche Beiträge Zurrgurt Zurrmittel Zurrwinkel VDI 2700

Zurrgurt

29. August 2023

Spanngurte oder auch Zurrgurte genannt, sind aus Polyester gewebte Bänder mit einem Verschluss zum Befestigen und Festzurren von Fracht beispielsweise auf einer Ladefläche. Um die Dehnung im Gebrauch zu verringern, werden Spanngurte vorgereckt. Hochwertige Zurrgurte werden, um die Oberfläche zu verdichten und sie widerstandsfähiger gegen Verschmutzung zu machen, imprägniert. Standardgurte werden in den Breiten 25, 35, 50 und 75 mm hergestellt. Die Reißfestigkeit liegt zwischen 250 und 10.000 daN.Beschläge werden immer mit speziellen Sicherheitsnähten fest eingenäht. An dieser Stelle ist auch ein Stoffstreifen mit aufgedruckten Prüfmerkmalen (Material, Reißfestigkeit, Prüfnorm) eingenäht.     Ähnliche Beiträge Zurrketten Zurmittel Zurrwinkel Spanngurt

Zurrmittel

29. August 2023

Zurrmittel ist der Sammelbegriff für Zurrgurte, Zurrketten und Zurrdrahtseile. Ein Zurrmittel setzt sich üblicherweise zusammen aus dem Spannmittel (Gurt, Rundstahlkette oder Drahtseil), einem Spannelement und zwei Verbindungselementen. Weitere Info´s siehe im Lasiportal unter < Ladungssicherung > Grundwissen >Hilfsmittel der Lasi > Zurrmittel ...     Hinweise zum Einsatz von Zurrmitteln: Zurrmittel sind mindestens einmal jährlich durch einen Sachkundigen zukontrollieren. Diese Prüfung ist zu dokumentieren. im Zweifelsfall dürfen die Zurrmittel nicht mehr verwendet werden und sind der Benutzung zu entziehen Zurrmittel müssen ein Kennzeichnungsetikett haben, auf dem u.a. Angaben über Hersteller, zulässige Zurrkraft (Höchstzugkraft LC in daN), STF (Vorspannkraft) und SHF (Handkraft) angegeben sind fehlt z.B. die STF-Kennzeichnung, ist das Zurrmittel nicht zum Niederzurren geeignet Zurrmittel dürfen nicht zum Heben verwendet werden nach Richtlinie VDI 2700 Blatt 3.1 dürfen Gurte nicht zusammengeknotet werden Spannelemente und Verbindungselemente dürfen nicht auf Biegung beansprucht werden an Spannelementen dürfen zum Erreichen höherer Vorspannkräfte keine zusätzlichen Verlängerungen benutzt werden spannen Sie Zurrmittel nicht über scharfe Kanten, setzen Sie Kantenschützer, Kantenschutz, Kantenschutzwinkel oder Kantenschutz-Platten ein überprüfen Sie die Ladungssicherung nach angemessener Fahrstrecke und sichern Sie gegebenenfalls nach vor dem Öffnen von Zurrmitteln ist sicherzustellen, dass die Ladung auch ohne die Zurrmittel noch sicher steht und die Mitarbeiter nicht durch herunterfallende Ladung gefährdet werden können Eine optimale Ladungssicherung erreichen Sie durch den Einsatz vonAntirutschmatten+ Kantenschutzwinkeln+ Zurrmitteln     Ähnliche Beiträge Vorspannkraft berechnen Niederzurren Zurrketten Zurrgurt

Vorspannkraft

29. August 2023

Vorspannkraft STF     Die Vorspannkraft STF  wird beim Niederzurren des Zurrgurtes über die Handkraft SHF erzeugt. Mit dieser Vorspannkraft wird das Ladegut auf die Ladefläche gedrückt und erhöht die Reibungskraft zwischen Ladegut und Ladefläche. Wie erfahre ich, welche maximale Vorspannkraft bei einem Zurrgurt erreicht werden kann? Antwort: Es steht auf dem angenähten Label der einzelnen Zurrgurt-Teile.  Zur Ladungssicherung dürfen beim Niederzurren nur solche Zurrgurte / Spanngurte eingesetzt werden, die auch entsprechend mit dem "STF-Wert" gekennzeichnet sind:  Kennzeichnungen auf dem Label ZurrgurtSHF = Standard Hand Force Normale Handkraft = 50 daN - die der Anwender aufbringen muss, um dieSTF = Standard Tension ForceNormale Vorspannkraft der Ratsche zu erreichen,hier 300 daNLC   = Aufnehmbare Kraft im geraden Zug,hier 2500 daN Zurrgurte müssen gekennzeichnet sein. Bei einem zweiteiligen Zurrgurt muss sowohl das Losende (Zurrgurt / Spanngurt) als auch das Festende (Zurrgurt mit Ratsche / Spannelement) gekennzeichnet sein. Diese Zurrgurt-Teile müssen die gleiche Zurrkraft aufnehmen können. Der Hersteller muss dem Anwender eine Bedienungsanleitung mitliefern. Dies kann z. B. durch Aufnäher (Label) erfolgen.Fehlt die Kennzeichnung auf dem Zurrgurt oder ist es nicht mehr lesbar, so ist die Ablegereife beim Zurrgurt erreicht. Der Zurrgurt darf nicht mehr eingesetzt werden. Zur Ladungssicherung werden unterschiedliche Ratschen-Typen eingesetzt, die unterschiedliche Vorspannkräfte erreichen: Standard-Ratsche             = 250 bis    350 daN Vorspannkraft  ERGO-Langhebelratsche = 500 bis 1000 daN Vorspannkraft Die Größe der eingebrachten Vorspannkraft bestimmt neben den Antirutschmatten die Anzahl der notwendigen Zurrgurte entscheidend mit.Der Vorteil von ERGO-Langhebelratschen beim Niederzurren ist, dass man sie von oben nach unten ziehen kann und durch die höhere Vorspannkraft bis zu 70 % weniger Zurrgurte / Spanngurte benötigt. Wie kann ich die angelegte Vorspannkraft prüfen? Antwort: Durch ein Vorspannkraft-Messgerät Hat man kein Vorspannkraft-Messgerät, kann man sich mit dem Fingertest helfen. Der Zurrgurt muss "klingen" wie eine Gitarrensaite. Und denken Sie daran, dass der Fahrer verpflichtet ist, die Vorspannung auch während der Fahrtstrecke zu prüfen. Fehlt die entsprechende Vorspannkraft und der Zurrgurt / Spanngurt ist zu locker, liegt eine mangelhafte Ladungssicherung vor und es gibt bei Kontrollen eine Anzeige.     Ähnliche Beiträge Niederzurren Zurrgurt Spanngurt VDI 2700